Pod koniec kwietnia Gmiana Lublin podpisała list o współpracy w ramach programu K-City Network Global Cooperation z Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corporation. Celem tego projektu jest dostosowanie polityki rozwoju inteligentnego miasta Lublin oraz kompleksowe objęcie całego obszaru miejskiego poprzez stworzenie strategii rozwoju inteligentnego miasta i sformułowanie planu rozwoju Zintegrowanego Centrum Kontroli (ICC), w tym wstępnego studium wykonalności oraz modernizację istniejącego systemu kontroli ruchu i wdrożenie pilotażowego projektu demonstracyjnego.
Projekt będzie realizowany w ramach programu współpracy globalnej K-City Network, a sekretariatem Korea Overseas Infrastructure & Urban Development (KIND). Operator programu wybierze wykwalifikowane firmy konsultingowe w drodze przetargu w Republice Korei. Wybrany konsultant będzie świadczył usługi przez okres dziewięciu miesięcy, w tym zapewni programy budowania potencjału i programy szkoleniowe w Korei Południowej dla urzędników z kraju partnerskiego.
W przypadku projektu w Polsce planowany jest również pilotażowy projekt demonstracyjny dotyczący kontroli ruchu drogowego, którego celem jest weryfikacja skuteczności projektu i promowanie rozpowszechniania koreańskich technologii. Zakres i skala projektu mogą się różnić w zależności od budżetu przydzielonego przez stronę koreańską oraz poziomu wkładu własnego (pieniężnego lub rzeczowego), jaki może zapewnić miasto.
Zakres prac
1. Opracowanie Master Planu dla miasta Lublin
1.1 Analiza warunków rozwoju
- Podstawowe badania regionalne:
– ocena środowiska naturalnego,
– ocena środowiska gospodarczego i społecznego,
– badanie stanu infrastruktury miejskiej.
- Przegląd planów wyższego szczebla i planów powiązanych:
– przegląd polskich przepisów dotyczących inteligentnych miast
– analiza systemów wydawania pozwoleń i systemów operacyjnych dla rozwoju inteligentnej infrastruktury miejskiej w Polsce
– przegląd dokumentów strategicznych miasta Lublin oraz istniejących planów
– analiza inwestycji zagranicznych, systemów wdrażania PPP, procedur zamówień publicznych/kontraktowania i związanych z nimi ryzyk - Diagnoza istniejącej infrastruktury inteligentnego miasta oraz funkcjonujących systemów:
– przegląd obecnych inteligentnych usług w zakresie transport, bezpieczeństwa, zarządzania kryzysowego, środowiska
– ocena dojrzałości infrastruktury ICT (sieci telekomunikacyjne, centra danych itp.)
– diagnoza interoperacyjności systemów, przepływu danych i wąskich gardeł
– analiza funkcjonowania struktur organizacyjnych - Ocena stanu danych i zarządzania danymi:
– inwentaryzacja i ocena jakości zasobów danych według działów
– analiza struktur własności, dostarczania i wykorzystywania danych
– określenie konieczności i docelowego poziomu (to-be) zintegrowanej platformy danych miejskich. - Analiza porównawcza i analiza implikacji:
– analiza najlepszych praktyk w zakresie inteligentnych miast i zintegrowanych centrów kontroli (ICC) w Korei
– analiza porównawcza podobnych przypadków inteligentnych miast/ICC za granicą
– identyfikacja ograniczeń i strategii łagodzenia skutków dla Lublina
1.2 Strategia rozwoju i plan wdrożenia - Wizja, cele i ramy strategiczne:
– opracowanie strategii przejścia od inteligentnego miasta 3.0 do inteligentnego miasta 4.0 w oparciu o Lublin 2030.
– ustalenie celów kluczowych i wskaźników KPI dla poszczególnych sektorów.
– identyfikacja i priorytetyzacja zrównoważonych inteligentnych usług (przykłady zastosowań)
– identyfikacja potencjalnych usług w zakresie transportu, bezpieczeństwa i ochrony przed katastrofami, środowiska, energii i administracji
– ustalenie kryteriów ustalania priorytetów
– krótkoterminowy, średnioterminowy i długoterminowy plan działania w zakresie usług. - Strategia rozwoju inteligentnej infrastruktury:
– kierunki rozwoju miejskiej platform danych (standardy, metadane, jakość, zarządzanie)
– strategia rozbudowy infrastruktury terenowej (czujniki, CCTV, sterowanie sygnalizacją VMS itp.)
– ocena telekomunikacji i plan inwestycji etapowych
– ramy bezpieczeństwa cybernetycznego, odzyskiwania danych po awarii (BCP/DR) i zarządzania usługami IT - Ocena wykonalności ekonomicznej i finansowej:
– szacowanie całkowitych kosztów podstawowych (w tym ICC)
– analiza wykonalności ekonomicznej i finansowej
– przegląd struktur finansowania i modeli PPP/udziału sektora prywatnego.
2. Utworzenie zintegrowanego centrum kontroli (ICC) – plan wdrożenia
2.1 Koncepcja ICC i podstawowe planowanie
- Koncepcja ICC i podstawowe funkcje
- Definicja wizji i roli
- Identyfikacja kluczowych funkcji
- Monitorowanie w czasie rzeczywistym/świadomość sytuacji, optymalizacja sygnalizacji świetlnej, reagowanie na zdarzenia
- Integracja i analiza danych (Big Data/AI), raportowanie i zarządzanie wydajnością wewnątrz organizacji, przepływ pracy.
- Lokalizacja, skala i plan wdrożenia etapowego
- Kryteria wyboru lokalizacji
- Oszacowanie wymagań dotyczących powierzchni i wyposażenia (stanowiska kontrolne, centrum operacyjne, serwerownia, sale konferencyjne/szkoleniowe, obszar reagowania na katastrofy).
- Plan etapowego rozwoju i rozbudowy.
2.2 Strategia wdrożenia technologii systemowej
- Architektura i wymagania techniczne (docelowe)
- Definicja struktury integracji podsystemów
- Integracja istniejących systemów TMS (sterowanie sygnalizacją, VMS, priorytet transportu publicznego, ANPR, CCTV, informacji publicznej) i nowych systemów
- Projekt centralnych zintegrowanych aplikacji (monitorowanie/kontrola, zarządzanie zdarzeniami, pulpit nawigacyjny)
- Projekt magazynu danych i integracji systemów (standardowe interfejsy API, metadane, jakość danych)
- Interoperacyjność (komunikacja między kontrolerami sygnalizacji różnych producentów, standardowe protokoły, modularyzacja)
2.3 Wdrożenie ICC, ramy operacyjne
- Infrastruktura, zamówienia i plan
– strategia zamówień i wdrożenia
– specyfikacja i oszacowanie ilości serwerów, pamięci masowej, sprzętu zabezpieczającego
– wymagania dotyczące obiektów (zasilanie, klimatyzacja, bezpieczeństwo fizyczne, kontrola dostępu
– strategia zamówień (oddzielne/zintegrowane umowy, specyfikacje oparte na wydajności, uwzględnienie eksploatacji i konserwacji)
– testowanie, walidacja i plany przejścia operacyjnego - Model Operacyjny i Ramy Zarządzania
– struktura organizacyjna i zatrudnienie, szkolenia i budowanie potencjału, całodobowa obsługa
– przydzielenie ról i ustanowienie standardowych procedur operacyjnych dla powiązanych agencji (policja, władze drogowe, operatorzy transportu publicznego)
– konserwacja (reagowanie na incydenty, zarządzanie poprawkami/aktualizacjami, SLA, zarządzanie aktywami) i zarządzanie wydajnością w oparciu o KPI - Wstępna analiza wykonalności ICC (techniczna i finansowa)
– wykonalność techniczna: zdolność integracji, skalowalność, bezpieczeństwo/stabilność, zgodność z normami
– wykonalność finansowa: model finansowy (przepływy pieniężne), NPV/IRR/DSCR, analiza wrażliwości i scenariuszowa
– propozycja modelu opartego o PPP.
3. Projekt demonstracyjny zaawansowanego systemu kontroli ruchu opartego na ITS
Uwaga: Zakres projektu demonstracyjnego może się różnić w zależności od konsultacji z władzami miasta Lublin oraz warunków panujących w miejscu projektu.
3.1 Planowanie pilotażu
- Określenie celów i zakresu projektu demonstracyjnego:
– ustalenie celów związanych z ulepszeniem ICC/TMS
– kryteria i wybór punktów do projektu pilotażowego (skrzyżowania, korytarze drogowe, obszary zatłoczone)
– zakres usług demonstracyjnyc
– zaawansowana optymalizacja sygnalizacji świetlnej i priorytet transportu publicznego
– ostrzeganie o zdarzeniach i zagrożeniach (niebezpieczeństwa drogowe, ochrona pieszych), reagowanie w sytuacjach awaryjnych
– usługi oparte na danych, integrujące informacje o parkingach, pogodzie i robotach budowlanych
– zintegrowany scenariusz działania z kanałami informacyjnymi dla mieszkańców (aplikacja/strona internetowa/VMS)
– konfiguracja techniczna i weryfikacja interoperacyjności/bezpieczeństwa
– metody komunikacji (porównanie dostępnych opcji) i zdefiniowanie interfejsu
-projekt gromadzenia, przetwarzania, przechowywania danych oraz zarządzanie jakością - Wdrożenie projektu pilotażowego:
– wdrożenie systemu demonstracyjnego
– wdrożenie z wykorzystaniem istniejących sieci komunikacyjnych
– badanie terenu i wybór lokalizacji instalacji
– nadzór budowlany i przegląd techniczny
– inżynieria pozyskiwania danych o ruchu
– integracja systemu i jego uruchomienie - Wsparcie w zakresie gromadzenia i analizy danych:
– gromadzenie danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (pojazdy, piesi, sygnalizacja świetlna
– opracowanie zbioru danych szkoleniowych dla sztucznej inteligencji - Ramy oceny i plan działania w zakresie zwiększania skali
– ocena wydajności oparta na wskaźnikach KPI
– plan działania demonstracyjnego (współpraca międzywydziałowa, konserwacja, reagowanie na incydenty) oraz strategia rozszerzenia po zakończeniu projektu demonstracyjnego,
– plan stopniowej ekspansji powiązany z projektem ICC na pełną skalę.
Okres realizacji projektu: kwiecień 2026 r. – grudzień 2026 r.
Budżet projektu: około 485,000 USD